他們研發(fā),、制造水陸兩棲飛機，托舉中國大飛機夢想,。他們打造中國高鐵亮麗名片,，挑戰(zhàn)速度新極限。制造業(yè),，立國之本,，強國之基，興國之器,?？缭桨倌辏袊圃爝~向中國創(chuàng)造,。
“鯤龍”AG600,，中國自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機。清晨六點，黃領(lǐng)才到達現(xiàn)場,。又一次試飛即將開始,。今天，他們將測試飛機在兩千至三千米高度時的操作性能,。
大型水陸兩棲飛機，可以滿足我國森林滅火,、水上救援的迫切需要,，是國家應(yīng)急體系的“空中利器”。 AG600擁有4500公里的大航程,，可以從中國最北端直飛海南三亞,。獨特的大通艙結(jié)構(gòu)設(shè)計，一次可救援50人,。艙底設(shè)有大型儲水箱,，只需20秒，即可從水面汲取12噸水,，實施滅火救援,。它與大型運輸機運-20、噴氣式客機C919并稱為中國大飛機“三劍客”,。
航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：每次我們機組登機,，我們都會送他們到機前，每次飛行回來,，我們也都會去迎接機組,，我們把每一次飛行都當作第一次飛行來認真地對待，因為畢竟飛行總是帶有一定的風(fēng)險,。
一切準備就緒,，飛機即將起飛。得到塔臺通知,，飛機緩緩?fù)瞥?，幾分鐘后，飛機順利騰空,。
中控室氣氛瞬間緊張起來,。從監(jiān)控畫面上看，飛機仍在正常飛行,，但黃領(lǐng)才他們發(fā)現(xiàn)起落架沒有收放到位,。突如其來的意外讓這場試飛匆匆結(jié)束。起落架收放出現(xiàn)故障,，直接影響飛機起降的安全,，他們絲毫不敢大意，排查故障的工作立即展開。
飛機的設(shè)計制造是極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程,。工程師們正是在這樣的點滴改進中,，不斷完善設(shè)計。
我們水動力實驗室做了上萬次的滑行實驗,，做了幾十種模型,，開始有些模型不行，在滑行過程當中不斷地這種撞擊拍擊,，把模型都撞壞了,。
航空工業(yè)AG600項目 現(xiàn)場常務(wù)副總指揮 熊賢鵬：我們干一架飛機，前面考慮得再好再完美,，等你到把這個飛機做出來的時候,，你總會發(fā)現(xiàn)，你還是會有遺憾,。我們實際上就是在這個遺憾中,，不斷地去前進。
經(jīng)過上萬次試驗,，調(diào)整飛機的上百萬個參數(shù),。歷時五年，AG600團隊完成了第一架技術(shù)驗證機的最終設(shè)計方案,。他們又用了兩年,，在第一代機型基礎(chǔ)上，完成了第二架全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機的設(shè)計,。
AG600選裝四臺國產(chǎn)渦槳發(fā)動機,，全機五萬多結(jié)構(gòu)件、兩萬多系統(tǒng)件中,，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供,，主要機載設(shè)備均為國產(chǎn)配套，這是一架真正的“中國制造”,。
AG600從研發(fā)到制造,，培養(yǎng)了二十多家系統(tǒng)供應(yīng)商，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,，成為發(fā)展高端制造業(yè)的重要抓手,。
晚上11點，這已經(jīng)是大家排查起落架故障的第二天,。大家反復(fù)測試著起落架的收放,。
經(jīng)過系統(tǒng)排查，大家發(fā)現(xiàn),，這次起落架故障是傳感器的問題,。
長時間科研攻關(guān),，黃領(lǐng)才一直身處各種壓力之中，有時也會感到疲憊和焦慮,。每每這時,，他都會去一個地方看看。
這座雕像,，是有著“中國航空之父”之稱的馮如,。1909年，距離世界第一架飛機誕生僅僅六年,，馮如就制造出了中國人的第一架飛機,，三年后，在一場飛行表演時,，不幸失事犧牲，年僅28歲,。
航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：在他犧牲之前,，他還和他的同伴講，不要因為我的犧牲而終止了我們的飛機制造事業(yè),，當年馮如研制的飛機是世界先進水平的,，很可惜的是他沒有能夠在他的手中實現(xiàn)中國的航空的強大，但是我們趕上了好的時機,，我們有機會參加這樣的大型的型號的一個研制,，我覺得我們很幸運。
2018年10月20日,，AG600迎來更大的考驗,。這里是位于湖北荊門的漳河水庫，AG600要在這片800萬平方米的水域進行水上首飛,。
滑行于萬頃碧波中的AG600,，開始加速。最緊張的時刻到了,。重達50多噸的大飛機,，即將沖破水的阻力。在空中翱翔了近半個小時后,，AG600平穩(wěn)落于水面,。
航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：當時飛機安全落地，那時候眼淚“唰”就下來了,，話都說不出來,。這個其實那種激動，應(yīng)該說那也是那一個八年多的研制歷程的綜合的一個反應(yīng),。
航空工業(yè)AG600項目 現(xiàn)場常務(wù)副總指揮 熊賢鵬：我現(xiàn)在整個這個職業(yè)生涯,，干了AG600，我們感到非常自豪，也非常有幸,，能夠有這么一個機會,，國家給了我們這個機會，能把這個型號干下來,。
2021年,，第13屆珠海航展。AG600第一次在公眾面前展示汲水,、投水系列滅火動作,。這一功能，讓“鯤龍”AG600具備了強大的救援滅火能力,。
從AG600立項至今……
這期間,，一百五十多家單位、數(shù)以萬計的科研人員參與了AG600的研發(fā)制造,，填補了國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機的空白,。
2022年中秋佳節(jié)，AG600項目的第二架飛機在湖北荊門進行了水上試飛,。與此同時,，第三架飛機在珠海完成了陸上首飛。未來它們都將投入到國家應(yīng)急體系中,，承擔滅火救援的重任,。
航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：能夠造出大飛機來，是你的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ),、你的技術(shù)要達到相應(yīng)的這個水平,，你才能造得出來。全世界能夠造大飛機的國家也寥寥無幾,，因此它是一個國家經(jīng)濟實力,、科技實力的一個綜合體現(xiàn)。
過去十年,，一件件像AG600這樣的國之重器,，橫空出世，它們不僅引領(lǐng)中國制造走向尖端,，也改變著每個人的生活,。
高鐵，一張閃亮的國家名片,，它讓無數(shù)人在流動中追逐,、實現(xiàn)夢想。
山東青島,，這片龐大廠區(qū),，占地面積達170萬平方米,。近一半的中國高速列車在這里研發(fā)制造，跨越山海,，駛向全國各地,。2022年5月，又一列嶄新的高鐵列車完成總裝,，接受出廠前最后的測試,。
梁建英是中國高鐵時代的同行者和見證者，參與了中國幾乎全部速度等級高速列車的研發(fā)工作,。眼前這輛時速達到350公里的復(fù)興號列車,，正是梁建英作為總工程師主持設(shè)計的杰作。幾百米外,，與復(fù)興號列車相向而行的,，是梁建英和團隊的又一杰作——時速可達600公里的磁浮列車。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：現(xiàn)在我們看到的這個車,，就是我們最新設(shè)計的時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),。
如果這輛列車投入運營，將成為世界上速度最快的地面交通工具,。600公里的時速，接近復(fù)興號列車的兩倍,。高速磁浮列車驚人的速度飛躍,，是怎樣實現(xiàn)的呢？今天,，梁建英和團隊正在進行列車的懸浮試驗,。總重60噸的車體,，將離開地面,，在軌道上方10毫米處懸浮。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：那么如何能夠讓它把這么大的一個重物,，穩(wěn)穩(wěn)地浮起來,，這就是我們要去攻克的難點，那么我們就需要有這個感知系統(tǒng),，有這個控制系統(tǒng),，有這個執(zhí)行機構(gòu)。
軌道通電,、啟動程序,，列車離開軌道。軌道和車體中間,，只有短短10毫米的距離,。車體懸浮的力量來自超強的磁場,。軌道和車底的線圈，通電后產(chǎn)生超強磁場,。磁場像一只無形的手,，托舉起列車，完成速度的跨越,。600公里時速,，10毫米的距離，懸浮的穩(wěn)定性,，容不得絲毫差錯,。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：我們用了13個月的調(diào)試，才最終達到了理想的這樣的一個懸浮狀態(tài),，讓列車能夠非常穩(wěn)地這樣地浮在這兒,。那么我們這個車輛，你想要它成功,，想要達到你的理想的這個目標,，這就像你的，養(yǎng)育你的孩子一樣,，你一定要是花心思,、花工夫。
高速磁浮列車的安全性,，是梁建英和團隊最關(guān)注的問題,。今天，他們準備進行碰撞試驗,，測試車頭的安全性,。
近三十年職業(yè)生涯里，梁建英參與研發(fā)了二十多個車型,，每個車型,，在定型之前都需要完成十幾次的碰撞試驗。這是在考驗高速列車被動安全防護技術(shù),，這項技術(shù)是世界高速列車領(lǐng)域的一項“制高點”,，梁建英團隊整整用了五年來研發(fā)。
高速列車,，即將迎來一次安全性的測試,。車頭吸收的能量，沒有達到預(yù)期水平,。這意味著列車一旦發(fā)生碰撞,，司乘人員的安全難以保證。團隊氣氛低沉,，梁建英卻面色平靜,。近三十年的研發(fā)生涯里,，這樣的情形她已經(jīng)遇到過太多次。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：你像咱們復(fù)興號這個車輛,，從設(shè)計到我們車輛的這個交付,，那我們一共是做了這個503項的仿真分析，做了這個5200多項的地面試驗,，那么做了2300多項的這個線路試驗,，這個過程還是非常痛苦的。
作為研發(fā),，失敗是必然的,，沒有哪一個研發(fā)成功是必然的，我們只要能夠把問題帶回來,，這也是非常了不起的一個事情,。
“帶著問題回來就是收獲”，這是梁建英鼓勵團隊直面挫折時常說的話,。
今天,，碰撞試驗的結(jié)果沒有達到預(yù)期，梁建英平靜地帶領(lǐng)大家一起排查問題,。最終發(fā)現(xiàn),，是列車車頭零件的加工精度和組裝順序出現(xiàn)了問題。
幾個月后,，梁建英團隊再次進行碰撞試驗,，結(jié)果表明，高速列車吸能裝置達到預(yù)期水平,，司乘空間保持完整,，車輛防撞性能優(yōu)異,。
未來,，在更高時速的列車安全性保障上，梁建英團隊又邁出了一步,。
從2016年開始,，歷經(jīng)五年研制，通過1680多項仿真計算,、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗,，高速磁浮列車迎來了新一次的測試。
就像過去的近三十年一樣,，每逢重要的測試階段,，梁建英都要登車檢查各處細節(jié)。行李箱的大小,，燈光是否有助于乘客的休息,，都是她留意的地方,。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：以人為中心、以人為本的這個設(shè)計理念,，是我們每一個設(shè)計師都應(yīng)該遵循的基本原則,。作為我們這樣的一個載運工具，我們本身就是為人來服務(wù)的,。
今天,，中國大地上馳騁的高鐵車型，幾乎有一半是梁建英主持或參與設(shè)計的,，平常出行,，梁建英也總是喜歡坐高鐵。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：我們就會以乘客的身份去體驗,，那么看哪兒還有需要提升,，我發(fā)現(xiàn)，這個工作實際上是給許多民眾帶來了幸福感,，我們現(xiàn)在每次聽到他們說,，你們這個高鐵真是給我們解決了大問題，那我聽到這句話,，我覺著可能比給我獎勵我還要高興,。
設(shè)計工作的間隙，梁建英經(jīng)常去廠里的制造車間看看,，自動化機器人是生產(chǎn)線上的主力設(shè)備,，下料、組合,、成型,，在這里，每四小時完成一輛車體的生產(chǎn),。50萬個精細零部件涉及機械,、冶金、機電,、材料,、儀器、電力,、通信,、化工等諸多產(chǎn)業(yè)，它們組成的龐然大物,，是工業(yè)美學(xué)和中國制造能力的展現(xiàn),。
國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：中國高鐵的創(chuàng)新走到了今天，實際上這也就反映出來了一個國家的強大,，一個國家的政策的正確性,，給我們帶來這樣的一個產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的一個好的時機,。
制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本,，強國之基,，興國之器。黨的十八大以來,，中國制造業(yè)正發(fā)生著歷史性的變化,。在世界500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，中國有40%以上產(chǎn)品的產(chǎn)量世界第一,，在多個行業(yè)形成規(guī)模龐大,、技術(shù)領(lǐng)先的生產(chǎn)實力。高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重從2012年的9.4%提高到2021年的15.1%,；隨著中國制造競爭力的明顯提升,，中國正從制造業(yè)大國向著制造業(yè)強國大踏步邁進。
